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摘要
沥青及沥青混淆料作为公路工程的重要质料，其燃烧性能直接关系着火灾，尤其是隧道火灾的危险性。本文介绍了沥青及沥青混淆料的燃烧性能的试验研究，关于隧道防火路面设计具有一定的参考意义。
内容来源：
[1]纪伦,谭忆秋,陈正锦,等.沥青燃烧特性的试验研究[J].中外公路,2010,30(3):240-243.
[2]李晓东.沥青路面燃烧性能研究[J].北方交通,2018,4:95-99.
沥青质料是公路工程的重要质料之一。沥青质料具有易燃缺陷，一旦引燃，会在短时间内释放出大宗的热、烟和毒气，并快速蔓延，为逃生和救援带来困难。近年我国交通基础设施建设突飞猛进，公路隧道总长度已达世界第一，而公路隧道事故频发，容易引发隧道火灾，我国隧道常用的沥青混凝土路面在隧道火灾中具有较高的危险性。在最著名的勃朗峰隧道火灾中，沥青混凝土路面被严重破坏，造成严重损失；中国也爆发过多起严重的隧道火灾。
隧道内爆发火灾时，短时间内，温度就可以高达800℃以上，在高温下沥青会燃烧，释放出大宗的烟雾和有毒气体。隧道火灾会造成巨大的经济损失和社会危害。因此，不少学者开始对沥青和沥青混淆料燃烧性能进行深入研究。本文引述 “沥青燃烧特性的试验研究”[1]中对几种沥青质料及改性沥青进行了难燃性及燃烧特性的试验剖析，及“沥青路面燃烧性能研究”[2]中对隧道沥青路面常用的沥青混淆料的燃烧性能研究，希望能够对沥青在火灾中的燃烧性能的研究起到参考作用。
沥青质料难燃性剖析
通过测试质料燃烧的条件，即测试质料在何种条件下燃烧，以评价其难燃性。
评价沥青燃烧难易水平主要接纳极限氧指数(Limit OxygenIndex，简称LOI)。LOI被许多国际组织和国家)作为评价质料燃烧难易水平的指标。
LOI界说为：
在划定的条件下，试样在N2和O2混淆气体中，维持平衡燃烧所需的最低氧气浓度。由于空气中的氧气浓度一般为21％，一般认为：
LOI为20％～27％时，质料为可燃质料；
LOI小于20％时，质料为易燃性质料；
LOI大于27％时，该质料在火中是自行熄灭的质料。
FTT的氧指数仪是目前可燃物测试中，诸多精密质量控制测试中比较经济的一种，用于支持燃烧所需的低氧气量。
试验对辽河90#、70#、中海油50#基质沥青进行LOI试验，试验结果如图1(a)所示。同时为比较改性剂剂量对极限氧指数的影响，接纳差别的改性剂剂量对90#基质沥青进行改性，SBS剂量与LOI关系曲线如图1(b)所示。
90#基质沥青的极限氧指数最小。究其原因，可能与料源产地或组成身分有关，因而更易于燃烧。
SBS的保存及其剂量的变革对沥青的氧指数是有影响的。随着SBS剂量的增加LOI逐渐递减，递减趋势变革缓慢，在剂量抵达4％后更趋缓慢。即随着SBS剂量的增加，改性沥青更易燃烧。
一般沥青质料的LOI均小于21％，属易燃质料。
沥青燃烧性能评价
评价质料对火灾的孝敬，如释热量，热释放速率，烟密度，发烟量以及毒性等。
测定质料的燃烧特性和评价其火灾危险性接纳锥形量热仪进行试验。锥形量热仪试验情况与实际火情相似，试验结果与模型试验结果具备较好的相关性。此试验可以评价质料燃烧的放热性，评价质料对燃烧空间温度升高的孝敬，评价逃生和救助的条件和时间；测定发烟特性，以评价烟气关于逃生和救援的影响以及对人员生命的威胁水平，包管逃生和救援条件的可见度。
锥形量热仪法：
接纳笔直向下的辐射热源加热试件，并引燃挥发出的可燃气体，使得试件燃烧，测得放热、发烟的有关指标。别的还可通过装置在烟道上的激光系统测定烟雾的减光性，来确定烟气的比消光面积。因而，该要领可模拟火灾爆发时质料的燃烧状态，进而剖析其燃烧特性。试验接纳英国FTT公司的锥形量热仪进行。
FTT的iCone2+锥形量热仪是自动锥形量热仪。它凭据FTT数十年的经验而设计的，切合标准，具有许多防火测试实验室的功效，结构紧凑、准确、可靠且容易坚持。
一般情况下，当火灾生长到轰燃时，高温烟气和火焰对物体的热辐射通量在75kW／m2左右，因此，试验选取的外加热辐射通量品级一般为25、50、75kW／m2。
参照有关资料及阻燃木质纤维板材的试验条件，接纳50kW辐射热源，对基质沥青和2.36mm及以下的SMA-13级配中值10.0％油石比的混淆料进行了试验，比照了阻燃木质矿物纤维板的试验结果。
|
试验质料 |
AH-90# |
混淆料 |
阻燃木质纤维板 |
|
点燃时间/s |
26 |
114 |
17 |
|
热释放速率/(kW·m-2) |
最大值 470.7 平均值 179.9 |
最大值 120.6 平均值 58.6 |
最大值 170.8 平均值 81.5 |
|
质量损失率/% |
89.0 |
11.7 |
69.6 |
|
发烟率/[m2/(m2·g)] |
157.6 |
11.2 |
1.3 |
|
放热率/[MJ/(m2·g)] |
3.2 |
0.45 |
0.9 |
|
燃烧阶段CO、CO2释放量/(kg·kg-1) |
0.10 2.63 |
0.18 4.77 |
0.03 1.63 |
|
比消光面积/(m2·kg-1) |
1561.0 |
839.3 |
15.3 |
沥青及混淆料质料与阻燃木质纤维板相比较，难点燃。
沥青的热释放速率均值是阻燃木质纤维板的2倍以上，沥青及混淆料的热释放均为迅速抵达峰值，并可在较高水平坚持一准时间。而混淆料的放热率较纯基质沥青有所改善，但，以混淆料形式保存的沥青其放热量没有明显的减少。
沥青质料的发烟率是阻燃木质纤维板的120多倍，而混淆料的发烟率是阻燃木质纤维板的8.6倍。按混淆料中的沥青质量盘算，其发烟率为122.1 m2／(m2·g)，比基质沥青稍��；混淆料中有除沥青外的质量损失，即矿粉等身分会进入烟尘中，地影响火灾现场的救援和逃生情况。
从燃烧阶段的一氧化碳和二氧化碳平均释放量(图6)来看，混淆料的释放量明显高于沥青和阻燃木质纤维板，而木质纤维板的释放量最小。
比消光面积(Specific extinction area，SEA)指在燃烧历程中某时刻单位质量试样燃烧爆发的烟量，体现试样剖析挥发单位质量的可燃物所爆发烟的能力。从试验结构看沥青质料生烟能力强，试样在燃烧历程中的发烟量大，包管救援和逃生条件的可见度差。
沥青混淆料燃烧性能
在上述的试验中，主要对及沥青及SMA-13级配中值10.0％油石比的混淆料进行了比照研究。在文献[2]中，通过锥形量热仪的沥青混淆料中标准燃烧实验，具体的剖析了火灾规模、路面类型、油石比、改性剂添加比例对沥青混淆料燃烧性能的影响。
试样选择了3种隧道沥青路面常用的的AC-13( 油石比5.4%) 、SMA-13( 油石比6%) 、OGFC-13( 油石比4.5%)混淆料。试验设备同样选择了英国FTT的锥形量热仪。
试样基本情况及试验计划
测试参数包括：
随着火灾功率的增大，混淆料的点燃时间逐渐缩小，燃烧热释放率抵达峰值的时间。
从总热释放量角度，火灾的功率越大则沥青混淆料燃烧释放的总热量越大。
总烟雾生成量在75kW/m2的条件下最高。由烟雾释放率可以看出，烟雾释放率随热释放率抵达一个尖锐峰值，随后逐渐平缓，泛起峰值的时间与热释放率峰值时间接近。
SMA 路面的热释放率峰值最高，AC路面的总热释放量最高，而OGFC 路面燃烧历程中烟雾释放量最大。
凭据主观判断，油石比较大的沥青混淆料应该体现出较高的燃烧性能，试验结果证实了这一推断。油石比对混淆料的热释放参数有较大的影响，但试验时间内总热释放量差别不大。
从烟雾释放角度油石比的影响较大，总体来看烟雾释放率随着热释放率增大而增大，趋势一致。初始燃烧阶段，较高的油石比会造成总烟雾释放量急剧上升。
从热释放角度，随着改性剂添加比例的增大，点燃时间逐渐降低；但热释放峰值及抵达时间相差不大，但抵达峰值后，改性剂为0%的试样热释放率要明显低于其他。
从烟雾释放角度，3 种沥青混淆料相差较大，改性剂的添加比例对烟雾释放有较大的影响。
总体来看，改性剂的比例差别对热释放率峰值、总热释放量的影响不大，而总烟雾释放方面，改性剂比例为15%时，烟雾释放量最大，烟雾释放量随着改性剂比例的增加逐渐增大。
本文内容摘自文献：[1]纪伦,谭忆秋,陈正锦,等.沥青燃烧特性的试验研究[J].中外公路,2010,30(3):240-243.[2]李晓东.沥青路面燃烧性能研究[J].北方交通,2018,4:95-99.更多详细研究剖析及内容请参考文献原文。
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